WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Оценка выбросов автотранспортных потоков в воздушный бассейн города с учетом рельефа улично – дорожных сетей

УДК 504.3.64:656.13 (043.3) На правах рукописи

ТЕМИРХАНОВА АЙГУЛЬ МУЗАФАРХАНОВНА




Оценка выбросов автотранспортных потоков в воздушный бассейн города с учетом рельефа улично дорожных сетей



25.00.36 – Геоэкология

Автореферат

диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук


Республика Казахстан

Шымкент, 2010

Работа выполнена в Академическом инновационном университете.

Научный руководитель: доктор технических наук

Шакиров Б.С.

кандидат технических наук

Едилбаев Б.Т

Официальные оппоненты: доктор технических наук

Кулманова Н.К

кандидат технических наук

Мейрбеков А.

Ведущая организация: Таразский государственный университет

им.М.Х.Дулати

Защита состоится «27» декабря 2010 г. в 1630 часов на заседании диссертационного совета Д 14.23.02 в Южно-Казахстанском государственном университете им. М.О. Ауезова по адресу: 160012, г.Шымкент, пр. Тауке хана, 5, ауд. главный корпус, ауд.342.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Южно-Казахстанского государственного университета им. М.О. Ауезова по адресу: 160012, г.Шымкент, пр. Тауке хана, 5, главный корпус, ауд. 215.

Автореферат разослан «26» ноября 2010г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

д.т.н., профессор Анарбаев А.А


Введение

Общая характеристика работы. Обеспеченность населения Казахстана легковыми автомобилями в личной собственности к началу 2009 года по сравнению с 2001 г. возросла более чем 2 раза, по Южно – Казахстанской области - 3 раза, а по г.Астана – 5,6 раза. Такого темпа роста уровня автомобилизации не знает ни одна страна мира и ни одна столица государств.

По темпу автомобилизации бесспорно лидируют г.г Астана, Алматы и г.Шымкент, где на 100 человек по данным Дорожной полиции РК на начало 2009 года приходится более 30 автомобилей личной собственности.

Даже при нынешнем уровне автомобилизации во многих крупных городах Казахстана наблюдается тупиковая ситуация, характерными чертами которой являются заторы, медленная скорость движения автомобильного потока, аварии, загазованность улично – дорожной сети, шум, вибрации и т.д. Для решения проблем городской экологии для Казахстана наиболее важным является этап эксплуатации автотранспорта, являющего основным (70-95%) источником загрязнения воздушной среды практически всех крупных центров регионов.

Работа выполнена в соответствии графика выполнения и плана научно – исследовательской работы ТОО «ОЗОН» по теме «Снижение негативного влияния автотранспорта г.Шымкента на окружающую среду и здоровье населения (I этап Исследований)» по заказу Государственного учреждения Управления природных ресурсов и регулирования природных ресурсов ЮКО Акимата Южно – Казахстанской области, тематическими планами по НИР УО «Академического инновационного университета».

Актуальность проблемы. Известные исследования негативного влияния АТС на состояние воздушной среды городов относятся в отдельному передвижному источнику: легковому автомобилю, автобусу, грузовику или спецтехнике. Они в совокупности как элементы поточного движения, являющегося основной системой перевозки людей и груза в городе, не рассматривались. Только в последние годы получены единичные экспериментально – теоретические данные по оценке переноса загрязняющих веществ от автотранспортных средств в воздушном бассейне селитебных зон городов с учетом закономерностей поточного движения множества автомобилей по улично-дорожным сетям.

Однако, в этих исследованиях и других не нашли должного внимания влияние рельефа улично – дорожной сети города на выброс АТС в воздушный бассейн, хотя всем известно, что в зависимости геоморфологических показателей города и его автодорог изменяются кинематические характеристики автотранспорта. И как следствие, существенно меняются количественный и качественный составы выхлопных газов АТС. Незнание этой стороны отрицательного влияния автотранспорта приводит к неразумным решениям. Так, многие учебные, культурные и спортивные здания и сооружения находятся на недопустимом расстоянии от автодорог с интенсивным движением.

Сложность геоморфологии территории многих крупных населенных пунктов Казахстана и отсутствие методологии оценки влияния выбросов автотранспортных потоков на состояние воздушного бассейна с учетом рельефа улично – дорожных сетей городов предопределила актуальность данного исследования.

Цель работы: геоэкологическая оценка выбросов автотранспортных потоков в воздушный бассейн города с учетом рельефа улично – дорожной сети и распространению их в жилой зоне.

В соответствии с поставленной целью решались следующие задачи:

- эколого – геоморфологический анализ городской территории на примере г.Шымкента;

- теоретическое исследование кинематических характеристик автомобиля на спусках и подъемах дороги;

- разработка методики расчета суммарного выброса вредных веществ при движении автомобиля по городской магистрали со сложным рельефом;

- моделирование распространения отработанных газов передвижных источников по улично – дорожной сети города;

- корректировка карты города с учетом новых данных экспериментально – теоретических исследований по оценке выбросов автотранспортных потоков.

Научная новизна работы заключается в том, что:

- исходя из реальной модели города обоснован критерий устойчивого экологического развития, как параметр оценки соотношения потока энергии и массы, возвращаемого в окружающую среду в первоначальном виде, к потоку энергии и массы потребляемых ресурсов;

- в результате теоретического анализа определены управляющие параметры для описания кинематических характеристик автотранспортного средств на сложных участках трассы, характеризующихся спусками и подъемами по криволинейной поверхности. Показано, что на таких участках целесообразно использовать в качестве определяющего параметра кривизну поверхности, и даны выражения для расчета этого параметра по измеряемым характеристикам;

- установлено, что суммарный выброс отходящих газов при работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания определяется двумя основными управляющими параметрами: результирующей нагрузкой и скоростью автомобиля, и получены полуэмпирические зависимости для расчета суммарного выброса на спусках и подъемах;

- на основе диффузионной модели рассеяния отходящих газов предложен подход к моделированию процесса распространения загрязняющих веществ в отработанных газах автотранспортных средств вдоль и поперек улицы, а также на искомом расстоянии от передвижного источника загрязнения.

Научные положения, выносимые на защиту:

- результаты эколого – геоморфологических исследований территории населенных пунктов на примере г.Шымкента;

- предложенные прогнозные и теоретические уравнения, математическая модель, номограммы и методика расчета концентрации выхлопных газов двигателей автомобилей в зависимости от геоморфологии территории;

- рекомендации по организации поточного движения АТС с учетом геоморфологических параметров УДС, позволяющая снизить концентрации вредных компонентов выхлопных газов автомобиля.



Практическая ценность работы:

- выполнен эколого – геоморфологический анализ городской территории на примере г.Шымкента, позволяющий создать методологическую базу при исследовании и разработке генеральных планов развития крупных населенных пунктов Казахстана;

- предложенные критерии, уравнения и номограммы могут быть использованы при комплексной оценке состояния воздушного бассейна крупных городов с учетом геоморфологической структуры их территорий

Новизна поставленной задачи и результатов комплексных исследований позволяет судить о возможности использования полученных данных при создании учебных программ и учебных дисциплин по экологическим дисциплинам и специальностям.

Публикации. По результатам работы опубликовано 19 научных работ, в том числе 8 статей в изданиях, входящих в список, рекомендованный Комитетом по надзору и аттестации в сфере образования и науки МОН РК, 11 работ в сборниках международных научных конференций.

Личный вклад соискателя

- на основе литературного обзора и экспериментальных исследований сформулировал цель и задачи исследований;

- определил методы решения поставленных задач, необходимых для анализа современных проблем городской экологии, теоретическом и практическом решении поставленных задач;

- провел лабораторные и натурные исследования с анализом и обобщении полученных данных, создании методик расчета и апробации результатов работы.

Апробация практических результатов. Внедрены в проектном институте Республики Казахстан «Казгипроград» при разработке ОВОС Генерального плана г.Шымкента и использованы ТОО «Озон» при выполнении проекта «Снижение негативного воздействия автотранспорта г.Шымкента на состояние окружающей среды и здоровье населения».

Апробация работы. Основные результаты работы доложены и обсуждены на международных научно-технических конференциях: «Проблемы молодежи и молодежной политики» (Шымкент – 1999); «Проблемы общественного развития, науки и образования» посвященной Дню независимости Республики Казахстан (Шымкент – 2003); «Индустриально – инновационное развитие – основа устойчивой экономики Казахстана» (Шымкент – 2006), а также опубликованы в журналах: «Наука и образование», Вестник Казахского Национального технического университета им.К.И.Сатпаева, Вестник Казахской Академии транспорта и коммуникаций им.МТынышпаева.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и 17 приложений. Работа изложена на 125 страницах компьютерного текста, включает 40 рисунков, 24 таблиц, список использованной литературы из 160 наименований.



ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ



Во введении представлена новизна темы и ее практическая значимость.

В первом разделе изложены концептуальные основы структурно – поэлементного подхода к математическому моделированию в градостроительстве и экологически устойчивому развитию крупных городов на современном этапе развития Казахстана. Проанализированы экспериментально – теоретические данные по оценке переноса загрязняющих веществ от автотранспортных средств в воздушном бассейне селитебных зон городов с учетом закономерностей поточного движения автомобилей по улично-дорожным сетям. Однако, в них и других не нашли должного внимания влияния рельефа улично – дорожной сети города на выброс АТС в воздушный бассейн.

Сложность геоморфологии территории многих крупных населенных пунктов Казахстана и отсутствие методологии оценки влияния выбросов автотранспортных потоков на состояние воздушного бассейна с учетом рельефа улично – дорожных сетей городов предопределила актуальность данного исследования.

Во втором разделе рассмотрены современное состояние и основные направления развития инженерной геоморфологии, результаты исследования геоморфологической структуры и градостроительной оценки территорий г.Шымкента, мониторинговых оценок качества воздушного бассейна.

Выявлено, что состояние воздушного бассейна в перекрестках основных магистралей и котлованах, где расположены жилые массивы УДС, расчетному по общеизвестной методике.

В третьем разделе наиболее приемлемым подходом к нормированию вредных выбросов АТС является структурно – элементный подход, предложенный академиком НАН РК Балабековым О.С. По этой теории исследуются один характерный элемент объекта с известной структурой и, определив параметрическую взаимосвязь множества элементов, можно установить общие закономерности функционирования рассматриваемого объекта.

Для оценки предложенной методики по определению среднеинтегральных значений выбросов ВВ были проведены натурные исследования ездовых циклов (таблица 1)

Таблица 1 - Результаты натурных наблюдений и расчета по интенсивности движения АТС по перекресткам г.Шымкента

Параметры УДС Перекресток Кn1 Перекресток Kn2 Перекресток Kn3
пр.Тауке - хана Байтур-сынова Тауке - хана Б.Момышулы Республики Модагулова
1 Число полос, n шт 4 2 6 4 4 2
2 2.1 2.2 2.3 Режим работы светофоров, с: зеленого такта, з красного такта, к желтого такта, ж 60 30 6 30 60 6 60 80 6 60+20 60 6 40 20 6 20 40 6
3 Расчетная пропускная способность дороги Пj, ед/ч 2868 1908 2519 2239 2456 614
4 Расчетная допускаемая интенсивность автодвижения [Naj], ед/ч 2545 1272 1679 1493 1637 409
5 5.1 5.2 5.3 Результаты натурных наблюдений интенсивности автодвижения Nai, ед/ч, в том числе: легковых машин автобусов микроавтобусов грузовиков 2334 1709 301 112 212 1508 1410 16 23 59 1508 1410 16 23 59 1519 1439 12 40 28 1519 1439 12 40 28 481 453 3 14 11
6 Погрешность расчета, % -9,0 +15,6 -11,3 +1,7 -7,8 +14,9

За исходную формулу для определения для определения расхода топлива АТС на топливе i-го вида Qi (л/100км) приняли:

Qoi=+ 1,35·10-2 (1)

Из результатов расчетов с учетом данных таблицы 2 следует, что грузовые машины и автобусы из-за большей массы 5-6 раз больше загрязняют воздушный бассейн города по сравнению с легковыми автомобилями. Существенное значение имеет также форма АТС, то есть лобовое сопротивление.

Выявлено, что автотранспортная нагрузка на центральной магистрали города «ул. Тауке -Хана - проспект Республики» составляет от 1320 до 2760 авт/час, в среднем 2040 авт/час или от 0,4 - 0,8 авт/сек. Максимальная суточная нагрузка может достигать от 18 до 30 тысяч автомобилей.

Замерами состава проходящих по центральной автомагистрали автотранспортных средств определён высокий процент наличия лег­ковых автомобилей иномарок: 50 - 60 % в транспортных потоках. Установлено, что грузовой транспорт на исследуемых перекрёст­ках практически отсутствует.

Кроме обязательных для исследования транспортной нагрузки 3 - х перекрёстков центральной автомагистрали произ­водились замеры на следующих улицах: Толе-би, Казыбек-би, Тамерлановское шоссе, Сайрамская, Уалиханова, Попова, пл. Ордабасы, пл. Аль Фараби, ул. Жибек Жолы, ул Желтоксан и др.

Таблица 2 – Численность и структура АТС (на начало года), тысяча единиц

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 05.05.2010 2015
Республика Казахстан в т.ч. по категориям: Л – легковые А – автобусы Г – грузовики 1349,5 1057,8 50,2 204,6 1365,1 1062,6 51,4 214,2 1471,5 1148,7 61,4 223,0 1532,3 1204,1 62,9 224,9 1752,6 1405,3 65,7 281,5 1807,7 1404,6 72,3 282,0 2000 1455,2 75,8 469 2025 2225 2500 2900-3050
Алматы, в т.ч.: Л А Г 236,1 201,1 7,9 23,2 206,0 165,7 6,8 30,6 262,2 218,2 11,9 29,0 235,9 199,5 9,6 23,0 289,3 254,8 8,1 26,4 340 287,3 11,6 41,1 410-420 344-353 17-18 49-50 426 358 21 53 468 360 25 83 525,6 400 35 90,6 620-690
Астана, в т.ч.: Л А Г 37,8 28,0 1,7 6,9 57,5 47,4 2,4 6,4 65,3 50,4 3,4 10,1 75,5 60,0 3,3 10,3 89,9 77,7 2,7 9,5 107,7 86,9 3,5 10,8 150-160 94,8 3,9 11,2 174 103,7 4,4 12,3 225,4 105,5 5,5 300,1 120,1 350-425
Шымкент, в т.ч.: Л А Г 140,6 128,9 4,15 7,03 144,5 133,1 4,19 7,28 148,8 136,5 4,44 7,89 159,2 145,7 4,99 8,51 164,7 149,6 5,68 9,51 171,3 155,1 5,86 10,4 176,9 160,2 6,01 10,8 178 160,8 6,32 11 189,1 170,1 6,91 12,11 184 164,7 6,9 12,4 250-325
Южно-Казахстанская область, в т.ч.: Л А Г 106,0 82,8 5,7 15,4 106,4 83,6 5,7 14,9 117,4 90,2 7,6 17,3 127,7 98,6 8,3 18,3 150,7 121,7 8,5 20,6 168,5 133,2 8,9 22,3 184,8 142,4 9,2 23,6 196 154 9,8 24,2 254,2 387,03 330,2 16,4 40,4 400-550
Примечания *Данные Дорожной полиции РК, УДП ДВД по ЮКО **Прогнозная оценка (собственная)

Выявлено, что автомагистрали и УДС должны проектироваться с запасом по пропускной способности, равным 1,5.

Рассмотрено воздействие улично-дорожной сети (УДС) на окружающую (городскую) среду в совокупности с движением АТС. На их экологическую безопасность значительное влияние оказывают планировочные особенности и геометрические параметры УДС города. Основная экологическая нагрузка в городах приходится на магистральные дороги, где интенсивность транспортного потока в 2-3 раза превышает расчетную. В результате скорость сообщения на городских маршрутах достигает не более 15-17 км/ч и, как следствие, потери в перевозках в 3-4 раза превышают затраты на ремонт и реконструкцию дорог.

Результаты исследования уровня загрязнения воздуха на 3 – х перекрестках Kn1 Kn2 и Kn3 показывают, что превышение ПДК в 60 пробах равняется по саже 100 %, оксиду углерода – 100 %, диоксиду азота – 40 – 60 %, формальдегиду 15 – 30 %. Превышение по диоксиду серы допустимого значения не наблюдалось.

Из этого анализа следует, что несмотря на остановку многих промышленных предприятий – основных загрязнителей окружающей среды (например, Шымкентский свинцовый завод), снижение производственных мощностей некоторых других и вынос отдельных предприятий за городскую черту, экологической напряженность возрастает, что связано в основном с ростом количества эксплуатируемых АТС (таблица 2).

Ежегодный прирост количества автомобилей в городе влечет за собой постоянное увеличение выбросов ЗВ в атмосферу с отработанными газами их двигателей, усугубляет положение еще и то, что подавляющее количество автомобилей находится в эксплуатации свыше 10 лет, и их топливная система зачастую не отвечает необходимому уровню технического состояния, в связи, с чем качественный состав выхлопных газов не соответствует нормам выброса, установленными ГОСТами. Основная масса автомобилей (90,4%) г.Шымкента находится в частной собственности. Таким образом, приоритетное значение принадлежит выбросам автотранспорта.

В четвертом разделе предлагается подход к расчету кинематических характеристик, которые могут быть использованы для оценки экологической ситуации на дорогах, в городах Казахстана имеют сложный рельеф и характеризуются участками спусков и подъемов, что приводит к частой смене режимов работы двигателей транспортных средств. При этом меняются также режимы газовыделения и состав выхлопных газов

Рассмотрено движение автомобиля на местности, представляющей собой продолжительный спуск и последующий подъем. Поскольку естественный рельеф такого вида вряд ли можно рассматривать как совокупность наклонных плоскостей, более адекватной моделью, вероятно, будет сопряжение двух кривых большого радиуса кривизны. Для упрощения анализа примем схему рельефа в виде сопряжения двух дуг окружностей (рисунки 1).

Рисунок 1 Схема движения автомобиля при пересечении углубления

большого масштаба

Исходя из предложенных простых моделей получены уравнения для оценки кинематических характеристик автомобилей. Для расчета были выбраны следующие исходные данные: начальная скорость транспортного средства 15 м/с; длины участков спуска и подъема 50м; глубины спуска указаны в подписях к рисунку; коэффициент трения =0,15; масса транспортного средства 1500кг; мощность двигателя 100 Квт.

На рисунке 2 приведены графики зависимости установившейся скорости на подъеме от угла наклона при различных отношениях эффективной мощности двигателя к массе автомобиля.

1- =20 Вт/кг; 2- =40 Вт/кг; 3- =60 Вт/кг; 4- =80 Вт/кг;

Рисунок 2 - Установившаяся скорость на подъеме

Суммарный выброс отходящих газов может быть в общем случае рассчитан по зависимости

= F (2)

Суммарную нагрузку удобно представить в виде:

, (3)

Коэффициент характеризует влияние движущихся масс и определяется по известной формуле:

(4)

Вместе с тем, для расчета удельного выброса относительно мощности двигателя в литературе отсутствуют четкие методики. Поэтому мы предлагаем несколько иной подход к проблеме.

Характерная зависимость удельного расхода топлива от эффективной мощности двигателя по данным представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Характерная зависимость удельного расхода топлива от

эффективной мощности карбюраторного двигателя.

Анализ этой зависимости и других экспериментальных данных позволяет сделать вывод, что суммарный выброс отходящих газов при работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания может быть представлен как функция двух основных управляющих параметров: результирующей нагрузки (силы тяги) и скорости автомобиля. Эти параметры определяют режим работы двигателя и, тем самым, объем отходящих газов. Путем обработки большого массива экспериментальных данных из различных источников нами была получена формула для расчета суммарного выброса газов на единицу пути в зависимости от нагрузки и скорости движения для карбюраторных двигателей:

, (5)

Предложенная формула достаточно хорошо аппроксимирует известные опытные данные с относительной погрешностью, не превышающей 10%.

Используя результаты расчета, можно при заданной длине подъема определить время движения, среднюю скорость движения и среднее ускорение. Далее, по формуле (3) рассчитывается средняя нагрузка на подъеме и, по формуле (5), определяется средний выброс отходящих газов на километр пути.

На рисунке 4 приведены графики зависимости суммарного выброса газов от транспортного средства (легкового автомобиля с карбюраторным двигателем) в зависимости от угла наклона при подъеме.

Угол подъема: 1- 5 град; 2- 10 град; 3- 20 град; 4- 40 град.

Рисунок 4 - Номограмма для определения суммарного выброса при

подъеме в зависимости от средней скорости.

Выброс при спуске на холостом ходе рассчитывается по соответствующим характеристикам двигателя.

Таким образом, можно рассчитать выбросы на дороге с более сложным профилем. В частности можно пересчитать суммарные выбросы в зависимости от эффективной мощности двигателя.

Таким образом, предлагаемая методика позволяет систематизировать процесс расчета интенсивности выброса отходящих газов на автотрассах любой сложной конфигурации.

Предложен подход к моделированию процесса распространения загрязняющих веществ в отработанных газах автотранспортных средств вдоль и поперек улицы, а также на искомом расстоянии от передвижного источника загрязнения. При этом появляется возможность для решения обратной задачи по оценке интенсивности выбросов от автомобильного потока на перекрестке улиц по данным загазованности в выбранной точке на некотором расстоянии.

Представленные в диссертации графики, являясь решением диффузионной модели с учетом эффективного коэффициента диффузии, практически являются номограммами для оценки изменения концентрации отработавших газов начиная с точки выхлопа. При этом учитываются скорости транспортного средстваи ветра, определяются изменения концентрации вдоль движения и в поперечном движению и в поперечном движению автомобиля направлении. Через скорость транспортного средства, затрачиваемую эффективную мощность оценивается влияние рельефа дороги на выброс отработавших газов, то есть загазованность рассчитываемого участка территории населенного пункта.

В пятом разделе для обследования выбраны наиболее загруженные автомобильным движением и сложные по рельефу перекрестки улиц и площади.

В г.Шымкенте автомагистралями с наибольшей интенсивностью движения АТС являются проспекты Конаева и Тауке – хана, каждый из которых имеют 8 полос (4 в одном направлении) движения автомагистральных потоков. Несмотря на самое большое количество полос движения в этих дорогах наблюдаются частые заторы. Зимой, когда количество эксплуатируемых автомобилей снижается 1,5 – 2 раза, столпотворение АТС еще больше увеличивается, что связано со сложностью рельефа дороги.

На рисунке 5 представлен выявленный нами профиль проспекта Тауке – хана на участке между ул.Байтурсынова и пр.Конаева. Обследованием выявлено, что средний угол спуска с улицы А.Байтурсынова на перекресток проспектов Тауке - хана и Конаева равен 6 градусам. Надо подчеркнуть, что эти автомагистрали соединяют практически все административные, культурные, исторические и промышленные центры города.

Площадь Ордабасы относится к первоначальной исторической части древнего Шымкента (рисунок 6). Она, несмотря на узкие базарные улицы и малоэтажные (преимущественно одноэтажные) дома является торгово – экономическим центром для 700 – тысячного г.Шымкента и более двух миллионного населения Южно – Казахстанской области.

Автомагистральное значение площади Ордабасы заключается в том, что здесь стыкуются дороги, ведущие из всех районов области и микрорайонов городов, даже из Узбекистана.

Она является исторически сложившим экономическим центром г.Шымкента, находящимся в экологически опасной зоне, загрязненной выхлопными газами АТС и людской перенасыщенностью.

Экологическая разгрузка территории площади «Ордабасы» необходима. Прежде всего следует снизить интенсивность движения АТС. Тем более в этой зоне кроме базаров, магазинов и мастерских расположена зона отдыха горожан – река Кошкар–ата, центральная городская мечеть, гостиница «Восход» и другие многопосещаемые учреждения.

Самой эколого – геоморфологической оценкой площади «Ордабасы» является нахождение ее в котловане г.Шымкента. Этот недостаток еще более проявился при резком росте количества эксплуатируемых автомобилей.

Рисунок 5 – Профиль участка пр.Тауке–хана между ул.Байтурсынова и пр.Конаева

Рисунок 6 – Профиль участка ул. Кабанбай батыра между площадью Ордабасы

областной больницей

Рисунок 7 – Профиль участка ул. Толеби между пл.«Ордабасы»- Верхним рынком

Обследование показало, что участок ул.Кабанбай батыра от площади «Ордабасы» (точку отсчета находилась начинали с монумента «Ана жер») до железнодорожной больницы с длиной 650 м (рисунок 6) имеет средний угол наклона 110 градусов, а профиль на улице Толеби от монумента в центре площади до Верхнего рынка (рисунок 7) имеет угол 90 – на расстоянии 260 м. Остальные улицы как Айтекеби и Казыбекби, начинающие с площади «Ордабасы», являются практически горизонтальными.

Таким образом, результаты геоморфологических исследований свидетельствуют о сложности рельефа УДС г.Шымкента. К сожалению они не учитываются при оценке экологической опасности отдельных частей городской территории, при её застройке и организации поточного движения АТС.

Прогнозные оценки, приведенные различными архитектурно – строительными организациями, институтами по теплоснабжению, водообеспечению и другими учреждениями, показывают численность населения г.Шымкента должна достигнуть в 2015 году 0,9 – 1,0 млн., а в 2020 г. – 1,1 1.2 млн. Максимальное значение дано ТОО «Институт «КазНИПИЭнергопром», что связано с необходимостью опережающего строительства теплоснабжающих коммуникаций и расширения ТЭЦ. По данным этого Института к 2020 году общая площадь жилой застройки г.Шымкента должна достигнуть 34 млн.кв.м.

Все это свидетельствует, что при нынешнем темпе автомобилизации на сто жителей городов гг.Астана, Алматы и Шымкенте количество автомобилей должно составить 50 – 60. Это не предел, т.к как было ранее отмечено, во многих мегаполисах мира количество автомобилей сейчас составило 100 единиц на 100 жителей города.

Исходя из этих соотношений можно прогнозировать 600 – 650тыс.единиц АТС в г.Шымкента к 2020 году. Сейчас пропускная способность городских УДС 200 – 240 тыс. автомобилей. Что приведет к тупиковому затору в автодорогах и экологическому кризису из – за загазованности автомагистралей и их перекрестков.

К такому неминуемому состоянию с автодорожным движению по городу сейчас надо готовиться целенаправленно, не останавливаясь на сложных мероприятиях. Остановимся на экономических целесообразных.

Рисунок 8 - Экологически оптимальная схема движения автомобильного транспорта на площади Ордабасы

К ним можно отнести:

- оценка допустимой пропускной способности УДС города и сопоставление её с фактической;

- снижение количества регулируемых перекрестков (светофоров), что приводит к резкому росту загазованности и шума при торможении и разгоне АТС, а также и затору;

- разрешение на строительство многоэтажных автостоянок вблизи базаров и торговых центров;

- переход к экологически чистому транспорту;

- оптимальная организация движения АТС с учетом рельефа автодорог;

Это видно из экологически оптимальной схемы движения АТС на площади Ордабасы (рисунок 8). Идея заключается в том, что ни один автомобиль не поднимается, а все спускаются. Такая предложенная модель движения автотранспорта позволит 1,5 – 2,0 раза снизить концентрацию газов и тяжелых металлов. Предложенная схема движения не отразится на пропускной скорости УДС г.Шымкента, так как имеются в городе много автодорог, ведущие к железнодорожному вокзалу к Верхнему рынку. Последний, благодаря решительным действиям местной власти сейчас разгружен.

В целом такой подход позволит значительно улучшить состояние воздушного бассейна г.Шымкента.

Получен акт внедрения резултатов исследования по оценке воздушного бассейна г.Шымкента проектным институтом «Казгипроград» в разработке разделов «Оценка воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду» (ОВОС) Генеральных планов г.Шымкента – 2002 и 2008гг.

Кроме того они использованы в выполнении проекта «Снижения негативного воздействия автотранспорта г.Шымкента на состояние окружающей среды и здоровье населения».


Заключение

Краткие выводы по результатам диссертационных исследований

Учитывая, что сейчас установившимся фактом является то, что основным источником загрязнения воздушного бассейна крупных городов Казахстана (70 – 80 % в зимнее время, 90 – 95 % в летнее время) является автотранспорт и научные работы в этом направлении выполнены без учета геоморфологической структуры территории населенных пунктов, проведена экспериментально – натурные и теоретические исследования по геоэкологической оценке отработанных газов автотранспортных потоков с учетом рельефа улично – дорожной сети и распространению их в жилой зоне на примере г.Шымкента.

В результате анализа этих данных в диссертационной работе сформулированы следующие краткие выводы:

1. При мониторинге качества воздушного бассейна города следует исходить из геоморфологических параметров территории проживания жителей;

2. Разработана методика расчета кинематических характеристик автотранспортного средства на криволинейных участках трассы, а именно: при подъеме на холм и спуске с холма, а также при пересечении углубления (оврага). Показано, что на таких участках целесообразно использовать в качестве определяющего параметра кривизну поверхности, и даны выражения для расчета этого параметра по измеряемым характеристикам – высоте (глубине) холма (углубления) и общей длине пересекаемого участка.

3. Экспериментально установлено, что суммарный выброс отходящих газов при работе карбюраторных двигателей внутреннего сгорания определяется двумя основными управляющими параметрами: результирующей нагрузкой и скоростью и автомобиля. Получены полуэмпирические зависимости для расчета суммарного выброса на спусках и подъемах.

4. Разработана математическая модель для описания диффузионного рассеяния отходящих газов от автотранспортного потока на сложном участке магистрали.

5. Разработана методика расчета концентрации выхлопных газов автомобилей в зависимости от геоморфологии территории.

6. Результаты исследования внедрены в проектном институте Республики Казахстан «Казгипроград» при разработке ОВОС Генерального плана г.Шымкента и использованы ТОО «Озон» при выполнении проекта «Снижение негативного воздействия автотранспорта г.Шымкента на состояние окружающей среды и здоровье населения».

Оценка полноты решений поставленных задач. Сформулированные задачи исследования полностью решены, что свидетельствуют о достижении поставленной цели работы.

Разработка рекомендаций и исходных данных по конкретному использованию результатов.

Разработанные рекомендации и методика расчета, а также разработанная модель могут быть использованы и рекомендованы для практического использования для определения режимов работы двигателя при движении на негоризонтальных участках дороги и рассчитать выбросы на дороге с более сложным профилем. Используя результаты расчетов, при заданной длине подъема можно определить время движения, среднюю скорость движения и среднее ускорение, и по сформулированным формулам рассчитать среднюю нагрузку на подъеме либо с использованием графиков определить средний выброс отходящих газов на километр пути, а также пересчитать суммарные выбросы в зависимости от эффективной мощности двигателя. Эта информация важна для расчета расхода топлива и определения выбросов токсичных веществ при движении по пересеченной местности. Предлагаемая методика позволяет систематизировать процесс расчета интенсивности выброса отходящих газов на автотрассах любой, сколь угодно сложной конфигурации.

Оценка технико экономической эффективности внедрения. Работа имеет методологический характер, направленный обобщающей оценке влияния автотранспорта и УДС на воздушный бассейн селитебных зон городов.

Оценка научного уровня выполненной работы в сравнении с лучшими достижениями в этой области. Впервые в комплексе рассмотрены проблемы градотранспортнодорожной экологии, являющейся новой ветвью геоэкологии.


Список опубликованных работ по теме диссертации

1. Шакиров Б.С., Прусова В.Н. Темирханова А.М. Внедрение современной науки при комплексном использовании природных и вторичных ресурсов, создание мало – и безотходных производств //«Проблемы молодежи и молодежной политики» Тр.науч. – практ. конф., Шымкент, 1999 – С.34-36.

2. Темирханова А.М., Шакиров Б.С., Прусова В.Н. Обеспечение экологичности автомобильного топлива //Межд.научно – теорет.конф.молодых ученых «Проблемы общественного развития, науки и образования» посвященной Дню независимости Республики Казахстан, Шымкент – 2003.- С.19-20.

3. Темирханова А.М., Шакиров Б.С., Прусова В.Н. Снижение токсичности автомобильных двигателей // Межд.научно – теорет.конф.молодых ученых «Проблемы общественного развития, науки и образования», посвященной Дню независимости Республики Казахстан, Шымкент – 2003.- С.21-22.

4. Темирханова А.М., Сартаева Х. М. Комплексная геоэкологическая оценка территорий//Межд.научно – практ.конф.«Индустриально – инновационное развитие – основа устойчивой экономики Казахстана». Шымкент: 2006. – С.111-113.

5. Темирханова А.М., Сартаева Х.М. Создание информационной модели экологического состояния изучаемой территории//Межд.научно – практ.конф. «Индустриально – инновационное развитие – основа устойчивой экономики Казахстана». Шымкент:2006. – С.114-117.

6. Темирханова А.М., Шакиров Б.С., Прусова В.Н. Экологическое законодательство РК и пути его реформирования//Межд.научно – практ.конф. «Индустриально – инновационное развитие – основа устойчивой экономики Казахстана». Шымкент.- 2006. – С.118-121.

7. Темирханова А.М., Бишимбаев В.К., Шакиров Б.С. Загрязнение воздушного бассейна г.Шымкента автотранспортом//«Наука и образование Южного Казахстана. – 2006.- №4 (53). – С74-77.

8. Темирханова А.М., Бишимбаев В.К., Шакиров Б.С. Экологически значимые элементы автомобильной дороги и транспортного потока//Наука и образование Южного Казахстана. – 2006. - №4 (53). – С.78-81.

9. Темирханова А.М., Шакиров Б.С. О существующем принципе нормирования промышленных выбросов в атмосферу и его загрязнение//Республиканский научный журнал «Наука и образование» №5 (54) 2006.- С.69-71.

10. Темирханова А.М. Проблемы улучшения экологической ситуации в г.Шымкенте//Вестник национальной академии наук РК Июль - №4, 2006.С.52-53.

11. Темирханова А.М.,Шакиров Б.С., Прусова В.Н. Оценка загрязнения атмосферы по натурным наблюдениям//Межд.научно-практ.конф. «Инновационные идеи молодых ученых как вклад в развитие науки» 29 марта 2007.Т.2. – С.239-242.

12. Темирханова А.М. Эколого – экономическое урегулирование охраны окружающей среды//Тр.Межд.практ.конф.«Ауезовские чтения – 6»: «М.Ауезов – гений нового времени», посвященной 110 – летию М.Ауезова 15 – 16 ноября 2007.- С.177-183.

13. Бахов Ж.К., Темирханова А.М., Шакиров Б.С. Оценка качества воздушной среды г.Шымкента//13 Межд.научно – практ.конф.«Экология и жизнь» 22 – 23 ноября. 2007. г.Пенза. – С.150-153.

14. Темирханова А.М. Методологические основы изучения и оценки взаимодействия в системе: «Город – Окружающую среда»//Межд.научно – практ.конф.студентов, аспирантов и молодых ученых» Т.1,Выпуск 9 Кемерово.- 2008. – С. 61-63.

15. Балабеков О.С., Едилбаев Б.Т., Темирханова А.М.Структурно – поэлементный подход к оценке состояния воздушного бассейна крупного города// Материалы Международного симпозиума посвященной «Охране окружающей среды» - 2009. – С.1-10.

16. Темирханова А.М.,Ташимов Л., Балабеков О.С., Едилбаев Б. Методика расчета суммарного выброса вредных веществ при движении автомобиля// Вестник Казахского Национального Технического университета им.К.И Сатпаева КазНТУ №3 (79) 2009 2010 – 07 -15

17. Балабеков О.С., Едилбаев Б.Т., Темирханова А.М.Транспортная плотность автодорог и оценка интенсивности движения автотранспорта//Вестник Казахского Национального технического университета им.К.И Сатпаева КазНТУ. – 2009. - №6 (76). – С.123-127.

18. Балабеков О.С Едилбаев Б.Т., Темирханова А.М. Математическое моделирование распространения отработанных газов передвижных источников по улично –дорожной сети селитебной зоны городов// Вестник Казахской академии транспорта и коммуникаций им.М.Тынышпаева (КазАТК) 2010. - №1 (62) – С.38-43.

19. Темирханова А.М.,Балабеков О.С., Едилбаев Б. Т. Теоретическое исследование кинематических характеристик транспортного средства на спусках и подъемах//Вестник Казахской академии транспорта и коммуникаций им.М.Тынышпаева (КазАТК) 2010. - №1 (62). – С.50-55.

ТЙІН


Темірханова Айгл Мзафарханызы


Автоклік аыныны аланы ауа бассейніне блетін ластаушы заттарын

кше-жол тораптары рельефін ескере отырып баылау

25.00.36- Геоэкология

Техника ылымдарыны кандидаты ылыми дрежесіне іздену

Жмысты масаты: автоклік аыныны аланы ауа бассейніне блетін ластаушы заттарына кше-жол тараптары рельефін жне оларды трын аудандара таралуын ескере отырып, геоэкологиялы баалау жргізу.


Жмысты идеясы: азастанны кптеген ірі трын айматарындаы геоморфология крделілігі мен автоклік аымыны аланы ауа бассейніне блетін ластаушы заттарын кше-жол тораптары рельефін ескере отырып баалау дісіні жотыы бл жмысты зектілігін ала тартты.


Зерттеу нысаны:

- Шымкент аласыны трын айматарына экология-геоморфологиялы зерттеулерді нтижесі;

-территорияларды геоморфологиясына байланысты берілген мліметтері мен теориялы тедік, математикалы модель, номограммалар жне автомобиль оталыштарыны тасымал газыны концентрациясын есептеу дістемесі;

- автомобиль тасымал газыны ластаушы заттар концентрациясын тмендететін;

- АТС аымды озалысты йымдастыру жайында сыныстар;


Зерттеу дістері: Жмысты орындауда Р А академигі О.С.Балабековты жйелі рылыма негізделген бтін объект элементтеріні зара бірыай байланысы жайында дістері пайдаланылды.

Ала ойылан масата ол жеткізуде келесі ылыми-тжірибелік мселелер шешілді:

- Шымкент аласыны территориясына экология – геоморфологиялы анализ;

- алаларды ауа бассейніне УДС мен АТС осандысаны серін баалау дістерік жасау;

- автомобильді жас бойыны тмен жне жоары жерлерін кинематикалы ерекшеліктері теориялы зерттеу жасау;

- ала магистральні крделі рельефтерінде автомобиль озалысыны ластаушы заттарын болуін есептеуді дістерін жасау;

- ала кше – жол торабында тасымал газды тарауын моделдеу;

- аланы картасына автотранспорт аымы кезінде ластаушы заттарды болінуін зерттеу нтижесінде алынан. Жаа

Жмыстаы нтижелер:

- азастан ірі трын айматарын дамытуды бас жоспарын жасау мен зерттеуді методологиялы базасын жасауа ммкіндік беретін Шымкент аласы территориясыны эколого-геоморфологиялы талдау жасалды;

- сынылан критерийлер, тедіктер мен номограммалар ірі алаларды ауа бассейні жадайын территорияны геоморфологиялы рылысын ескере отырып, кешенді баалауда пайдалануы ммкін.

Жмысты нтижесі Р «Казгипроград» жоба институтында Шымкент аласыны ОВОС Бас жоспарын жасауда, «Шымкент аласы автокліктеріні оршаан орта мен трындара зиянды серін тмендету» жобасын жасауда пайдаланылды.


Енгізу дрежесі мен олдану саласы:

- оршаан ортаа алашы кйінде ресурстар энергиясы мен массасы аымына оралатын траты экологиялы даму критерийі негізделді.

- трассаны крделі учаскелерінде тмендеу, жоарылау, исы беттерінде автоклік ралдарыны кинематикалы ерекшеліктерін анытауды басару параметрлері белгіленеді;

- карбюратор оталыштарыны тасымал газдарыны ластаушы заттарын есептеу екі негізгі параметр бойынша іске асады: жктелу нтижесі мен жылдамды жне автоклік, соны нтижесі жолды тмендеуі мен жоарылауындаы ластаушы заттарды таралуыны эмперикалы байланыстары аныталыд;

- тасымал газды аластатуды диффузия моделі негізінде автоклік ралдарыны жылжымалы ластаушыдан кшені жне клдене, не тура аралыында ластаушы заттарды таралуын моделдеу сынылады.


Орындалан жмысты осы саладаы алдыы атарлы жетістіктермен салыстыру арылы ылыми дегейін баалау: азастанда автокліктерді оршаан ортаа сері жайындаы лемдік проблемаа аса кіл блініп отыран жо. Автоклікті намды-намсыз жатары: Жол клік оиаларын (ЖКО) тудыру ммкіндігі адамдарды денсаулыы мен міріне ауіп туызуы; кліктік ыайсызды; табии ресурстарды пайдаланумен бірге жаымды леуметтік-экономикалы жне моральді-психологиялы нтиже беруі. Клікті пайдаланан газды ластаушы заттарын блетін негізгі тетік – оны оталаны. Автомобильді озалыс кезінде тасымалыны пайдалануы жмыс істеу тртібіне байланысты. Экологиялы жадай жайында аны талдау жасап млімет алу жне автоклікті пайдалану тртібін анытау шін экологиялы жйені тере физикалы дегейде негізделген математикалы модельдер керек.


RESUME


of Temirkhanova Aigul Muzaffarkhanovna


An assessment of emissions in the air taking account

of the street and road network relief

The aim of work. Geoecological assessment of transport in the City air taking account of the street and road network relief and their spread in a residential zone.

The basic idea In Kazakhstan a world problem of motor transport influence on an environment is not given due attention. Vehicle is a source of the raised health hazard and a life of people because of possible involving in road and transport incidents (road accident); environmental pollutions by emissions; transport discomfort; consumption of natural resources. But at the same time it bears positive social and economic and moral and psychological effects. The main source of the vehicle fulfilled gases is the engine. Expense of fuel and emissions of the fulfilled gases during the car movement depend on power setting, the driver and road conditions. The mathematical models based at deeper level of ecological systems’ physical description are necessary for the authentic analysis and the forecast of ecological conditions and definition of optimum modes of vehicle operation.

Methods and objects of research. At performance of work the methods based on the system and structural approach (developed by academician of NAS RK O.S.Balabekov about unity of elements interrelation of the studied entity) and on the modern principles of city stable progress were used.

Scientific novelty of work.

- Results of ecological-and-geomorphological research of settlements on the example of Shymkent;

- offered inferential and theoretical equations, mathematical model, conservation policy nomographs and a design procedure of vehicle exhaust gases concentration depending on the areal geomorphology;

- recommendations on the organization of line movement of transportation devices in view of the geomorphological parameters of street and road network, allowing to lower concentration of vehicle exhaust gases harmful components.

The scientific positions which are taken out on protection - ecological and geomorphological analysis of city area on the example of Shymkent;

- development of an assessment procedure of total influence of road and street network and transportation devices on the air condition;

- theoretical research of kinematic characteristics of the vehicle on descents and rises of road;

- development of a design procedure of total emission of harmful substances when moving on a highway with a complex relief;

- modelling of exhaust gases dissipation of mobile sources on the urban street and road network; - updating of plan of the city in view of new experimentally – theoretical research data according to emissions of traffic flow.


Validity and reliability of scientific positions, conclusions and the recommendations formulated in work proves to be true -

Complexity of areal geomorphology of many large settlements in Kazakhstan and absence of methodology of emissions assessment influence on a condition of the air in view of the urban street and road network relief has predetermined an urgency of the research. The criterion of stable ecological progress, as parameter of energy flow and the weight relation assessment, going back to an environment in an original form is proved, operating parameters for the description of transportation devices’ kinematic features on cross-country, characterised by descents and rises on a curvilinear surface were determined, total emission of exhaust gases during gasoline work is defined by two basic operating parameters: loading and the speed, and semirational dependences for calculation of total emission on descents and rises were obtained, on the basis of diffusion model of exhaust gases dispersal the approach to modelling process of pollution of vehicles up and down the streets is offered, as well as on required distance from a mobile source of pollution.

Practical value and realization the results of work ecological and geomorphological analysis of territory on the example of Shymkent was executed which enables to make a methodological base while studying and developing general layout for large settlements development of Kazakhstan, the offered criteria, the equations and conservation policy nomographs can be used for integral assessment of air condition in cities in view of geomorphological structure of their territories. The results of research are implemented in the Project Institute of Republic Kazakhstan "KazGiproGrad" while developing the general plan of Shymkent by the Environmental Impact Evaluation and "Ozon Ltd" was employed developing the project «Decrease of vehicle negative influence on an environment condition and population health in Shymkent ».




Подписано в печать 25.11.10

Формат 60х84. Бумага офсетная.

Заказ №1983. Объем 1,3 п.л. Тираж 100 экз.

__________________________________________________________

Издательский центр Южно – Казахстанского Государственного

Университета им.М.Ауезова, г.Шымкент, пр.Тауке хана,5




 
Похожие работы:

«НЕСТЕРЕНКО ЕКАТЕРИНА АЛЕКСАНДРОВНА МЕТОДИКа СЪЁМКИ КАРЬЕРОВ, ОТВАЛОВ И СКЛАДОВ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ ТРЕХМЕРНЫХ ЛАЗЕРНО-СКАНИРУЮЩИХ СИСТЕМ Специальность 25.00.16 – Горнопромышленная и нефтегазопромысловая геология, геофизика, маркшейдерское дело и геометрия недр А в т о р е ф е р а т диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2010 Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования...»

«Меренкова Наталья Викторовна Обоснование технологиивозведения бетонной крепи вертикальных стволов сотставанием от забоя большими заходками Специальность 25.00.22 –Геотехнология (подземная, открытая истроительная) Автореферат диссертации на соискание ученойстепени кандидататехнических наук Новочеркасск – 2011 Работа выполнена вШахтинском институте (филиале)Государственного образовательногоучреждения высшего профессиональногообразования Южно-Российскийгосударственный...»

«Александрова Татьяна Николаевна РАЗВИТИЕ Методов оценки и управления ЭКОЛОГО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ системами пРИ рудной и россыпной золотодобыче И ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВТОРИЧНОГО СЫРЬЯ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ РЕГИОНЕ 25.00.36 – Геоэкология Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Хабаровск - 2008 Работа выполнена в Институте горного дела Дальневосточного отделения Российской Академии наук Научный консультант доктор технических наук, профессор Секисов...»

«Рыльщиков Александр Юрьевич Оценка степени трансформации природных ландшафтов прибрежной зоны водохранилищ юга России 25.00.36 геоэкология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук Ростов-на-Дону 2009 Работа выполнена на кафедре агроэкологии и физиологии растений Донского государственного аграрного университета Научный руководитель: доктор биологических наук, профессор Назаренко Ольга Георгиевна...»

«Ачмиз Фатима Аскеровна ВОДНЫЕ РЕСУРСЫ В РИСОВЫХ ОРОСИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АСПЕКТ) 25.00.24 – экономическая, социальная, политическая и рекреационная география Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук Краснодар 2010 Работа выполнена на кафедре физической географии географического факультета Кубанского государственного университета Научный руководитель: кандидат географических...»

«Москвина НатальяНиколаевна ЛАНДШАФТНЫЙ АНАЛИЗТЕРРИТОРИИ ХАНТЫ-МАНСИЙСКОГОАВТОНОМНОГО ОКРУГА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯРАЦИОНАЛЬНОГО ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ Специальность 25.00.23 физическаягеография и биогеография, географияпочв и геохимияландшафтов Автореферат диссертации на соисканиеученой степени кандидатагеографических наук Барнаул 2004 Работа выполнена накафедре социально-экономической географиии природопользованияэколого-географического факультетаТюменского государственногоуниверситета...»

«Мазурова Виктория Евгеньевна ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО РИСКА ПОСЛЕДСТВИЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАТЕРИАЛОВ ДИСТАНЦИОННОГО ЗОНДИРОВАНИЯ Специальность 25.00.36 – Геоэкология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва - 2009 Работа выполнена на кафедре прикладной экологии и химии в Московском государственном университете геодезии и картографии Научный руководитель: кандидат военных наук; профессор, член-корр. РАЕН...»

«Орлинский Андрей Сергеевич Эколого-хозяйст венная сбалансированность и устойчивое развитие Ростовской области специальность 25.00.36 – Геоэкология АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук Ростов-на-Дону 2006 Работа выполнена на кафедре социально-экономической географии и природопользования геолого-географического факультета Ростовского государственного университета Научный руководитель: Официальные оппоненты: Ведущая организация :...»

«АНАНЕНКО КОНСТАНТИН ЕВГЕНЬЕВИЧ ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ДОВОДКИ ЧЕРНОВЫХ ЗОЛОТОСОДЕРЖАЩИХ КОНЦЕНТРАТОВ Специальность 25.00.13 – Обогащение полезных ископаемых Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2011 Работа выполнена в Институте цветных металлов и материаловедения ФГАОУ ВПО “Сибирский федеральный университет” Научный руководитель доктор технических наук Брагин Виктор Игоревич Официальные оппоненты: доктор...»

«Андреев Антон Вадимович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ КИСЛОТНЫХ ОБРАБОТОК СКВАЖИН В СЛОЖНОПОСТРОЕННЫХ КАРБОНАТНЫХ КОЛЛЕКТОРАХ Специальность: 25.00.17 - Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Уфа – 2009 Работа выполнена в Государственном унитарном предприятии Институт проблем транспорта энергоресурсов (ГУП ИПТЭР) Научный руководитель: доктор технических наук,...»

«Ризаев ИгорьГеннадьевич ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫИССЛЕДОВАНИЯ РАСТИТЕЛЬНОГО ПОКРОВА НА ОСНОВЕ ЛАЗЕРНОЙАЛЬТИМЕТРИИ (НА ПРИМЕРЕ ЗАПАДНОГОКАВКАЗА) Специальность 25.00.25–геоморфология и эволюционнаягеография АВТОРЕФЕРАТ диссертации насоискание ученой степени кандидатагеографических наук Краснодар– 2010 Работа выполнена на кафедрегеоинформатики географическогофакультета Кубанского государственногоуниверситета Научный руководитель: доктор...»

«Бачаева Тумиша Хамидовна МОДЕЛИРОВАНИЕ И ПРОГНОЗ НЕФТЕГАЗОНОСНОСТИ ВЕРХНЕМЕЛОВОГО КОМПЛЕКСА ТЕРСКО-СУНЖЕНСКОГО НЕФТЕГАЗОНОСНОГО РАЙОНА Специальность 25.00.12 – Геология, поиски и разведка горючих ископаемых АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук Грозный – 2008 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования (ГОУ ВПО) Южный федеральный университет на кафедре геологии нефти...»

«Косков БорисВладимирович определениегидродинамических параметров продуктивных пластов наоснове комплексной интерпретации ПроМЫСЛОВО-ГЕОФИЗИЧЕСКИХ ДАННЫХ 25.00.12 -Геология, поиски и разведка горючихископаемых Автореферат диссертациина соискание ученой степени кандидататехнических наук Пермь 2006 Работа выполнена в ПермскомГосударственном техническом университете Научныйруководитель - докторгеолого-минералогических наук, профессор Растегаев АлександрВасильевич Официальные...»

«Смирнов Андрей Андреевич разработка Методики совершенствования карт охраны природы Специальность – 25.00.33 – картография Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва, 2009 Работа выполнена на кафедре природопользования и географии Московского Государственного Университета Геодезии и Картографии (МИИГАиК) Научный руководитель: доктор технических наук, профессор С. А. Сладкопевцев Официальные оппоненты: доктор технических наук,...»

«АБРОСИМОВ Константин Николаевич Почвенно-экологическая оценка загрязнения города Королева тяжелыми металлами Специальность – 25.00.36. Геоэкология А В Т О Р Е Ф Е Р А Т на соискание ученой степени кандидата географических наук Москва - 2011 Работа выполнена на кафедре физической географии и геоэкологии ГОУ ВПО г. Москвы Московский городской педагогический университет Научный руководитель: доктор сельскохозяйственных наук Белобров Виктор Петрович Официальные оппоненты: доктор...»

«Аскаров Роберт Марагимович Развитие и научн ое о бо снов ание методов ремонта магистральных нефтегазо проводов без остановки транспорт ировки продукта Специальность 25.00.19 Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени доктора технических наук Уфа 2009 Работа выполнена в Обществе с ограниченной ответственностью Газпром трансгаз Уфа Научный консультант...»

«. ПОДТОПТА Геннадий Леонидович Пространственная дифференциация литогенной основы горных ландшафтов района Даховской котловины с использованием ГИС. Специальность 25.00.23 – Физическая география, биогеография, география почв и геохимия ландшафтов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата географических наук Ростов-на-Дону 2007 Работа выполнена на кафедре физической географии, экологии и охраны природы геолого-географического факультета Южного...»

«АКСАКАЛОВА ЮЛИЯ СЕРГЕЕВНА новые критерии поисков СЛОЖНОЭКРАНИРОВАННЫХ ЛОВУШЕК НЕФТИ И ГАЗА В ЦЕНТРАЛЬНОМ И ВОСТОЧНОМ ПРЕДКАВКАЗЬЕ Специальность 25.00.12 Геология, поиски и разведка горючих ископаемых АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук Ростов-на-Дону 2009 Работа выполнена в открытом акционерном обществе Ставропольнефтегеофизика и в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования (ГОУ ВПО)...»

«Кокутин Сергей Николаевич РАЗВИТИЕ ДИСТАНЦИОННОГО ТЕПЛОВИЗИОННОГО МЕТОДА ПРИ ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ПРИРОДНЫХ И ТЕХНОГЕННЫХ СИСТЕМ Специальность: 25.00.36 – Геоэкология (науки о Земле) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата геолого-минералогических наук Екатеринбург – 2010 Работа выполнена в ГОУ ВПО Уральский государственный горный университет Научный руководитель: доктор геолого-минералогических наук, доцент Каримов Камиль Мидхатович...»

«ПРИВАЛОВ АлександрАлександрович Обоснование параметров двухуровневой анкернойкрепи для поддержания повторноиспользуемых выработок в условиях шахтВосточного Донбасса Специальность 25.00.22–Геотехнология (подземная, открытая,строительная) Автореферат диссертации на соисканиеученой степени кандидататехнических наук г. Новочеркасск 2011г. Работа выполнена в Шахтинскоминституте (филиале) Государственногообразовательного учреждения высшегопрофессионального...»








 
2014 www.avtoreferat.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты диссертаций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.